从车迷的角度显然，运动汽车必需很叫醒，有一个专门的词声浪来叙述这种内燃机和排气系统收到的类似噪音。但传统的跑车制造商保时捷为了转型，可能会退出这种传统。保时捷 CEO Oliver Blume 日前在加州的一张公开发表活动上说道，在测试新车 Mission E 时我们找到，虽然你有可能听得将近声浪，但忽然感觉到车辆和路边本身的声音更为引人注目，在十年或十五年之后，人们早已仍然习惯于听见发动机的声音。事情正在变化。
CEO 所说的新车 Mission E 是一台保时捷正在研发的电动汽车，2015 年第一次公开发表展出概念车，计划 2019 年上市。这台车总体来说一台四门四座的大型轿车，最初的概念车用于了十分保守的设计，比如使用对开式车门和电子后视镜等等。
今年下半年早已被媒体找到疑为 Mission E 的伪装成测试车经常出现在纽伯格林北环赛道展开测试，伪装成车看上去用于了较为常规的长时间车门，看上去很常规。按照计划，Mission E 的量产车的定位和价格都将十分相似保时捷现在的四门四座轿车 Panamera，也就是 10 万美元上下。这个价格也对标特斯拉的 Model S 轿车的高性能版。
Mission E 量产版谍照/paultan.org按照保时捷的计划，除了 Mission E，2025 年前最少再行发售另外一款电动汽车，同时电动汽车的销量要占到总销量的 50% 以上。按照保时捷 CEO 的众说纷纭，特斯拉将不是保时捷的竞争对手。但按照保时捷现有的产品结构，向电动汽车全面转型看上去有可玩性。今年前三季度，保时捷全球出售了 18 万 辆车，同比快速增长 4%，中国市场是保时捷仅次于的单一市场，交付给新车多达 5.4 万辆，也是快速增长最慢的单一市场，销量同比快速增长 10%。
但在保时捷的产品序列里，买得最差的不是最有名的跑车 911，也不是更加简单的高性能四门轿车 Panamera，而是两款 SUV Macan 和 Cayenne。前三季度，中型 SUV Macan 是保时捷最畅销车型，交付给多达 7.3 万辆。大型 SUV Cayenne 刚新一代，交付给 4.9 万辆，车型销量名列第二。实质上，自从保时捷 2002 年发售首款 SUV Cayenne，这家公司就早已仍然是一个像法拉利、兰博基尼那样的高性能车企业，而是一个综合的豪华车企业。
从 2002 年到 2016，保时捷的营收从 48 亿欧元快速增长到 210 亿欧元，车辆销量从 5 万减少到 22 万辆。在诸如北美这样的成熟期市场，传统的跑车 911 和 Boxster/Cayman 这些年快速增长并不大，跑车 911 在 2003 年就买了约 1 万辆，2016 年买了大约 8000 辆，可以说道市场规模完全没发生变化，追加的销量完全全部是 Cayenne 和 Macan 贡献的。而保时捷目前发布的唯一一款电动车并不是 SUV，实质上 SUV 的目标消费群体介意的有可能所谓铺设路面的通过能力，或者更高大的车身，电动和环保有可能不是他们介意的卖点。保时捷要想要转型向电动车企，让新兴市场的消费者拒绝接受一台电动 SUV，有可能是最好构建的目标。
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